环阿尔卑斯山

Rosy1216 ： 被称为“欧洲屋脊”的勃朗峰作为一处独特的自然风景，每年都会吸引上百万游客来观赏，还有数以千计的登山者慕名而来挑战它，山峰海拔4810.54米，为欧洲最高峰，它的北部斜面，有号称“冰海”的大冰河，特别壮观，吸引着各国旅游者，也是一著名旅游胜地。

顽童老妈 ： 没有见过大雪的南方人，真的被雪山震住了。5月中旬穿冲锋衣上山，那个壮观，非常漂亮。长焦抓滑雪的画面，广角拍雪山的壮观，屋檐的冰挂也非常漂亮。当心从冰洞出来路滑，我朋友滑了一跤还好没骨折。高反不明显，动作慢点没问题。到南针峰最后一程的缆车3777米-3843米只能进去7人左右，如果只开一辆缆车，要排队很久。所以建议先坐缆车到最高处南针峰游览，然后再往下游览，可以排队时间短些。

海笛儿 ： 一大早去火车站坐传说中最慢的快车冰川快车，200多公里要坐8个小时，即使有了通票也要交33瑞郎的预订费，堪称瑞士最贵的火车。
在火车上有六种语言的语音和文字介绍，分别是德、英、法、意、中、日。中文在此终于打败了日语。不过瑞士旅游局肯定没有给读中文语音介绍的人发工资，读得有气无力。
刚从策马特驶出时，如刀劈斧凿般的峭壁在阳光照耀下熠熠生辉，偶尔有从岩缝中流出的山泉汇集在穿越林地的小溪，一直流到远方的晨雾里。
离Brig逾近，山坡逾缓，河水逾宽。裸露的峭壁基本被低矮的灌木取代，靠近城镇的地方还能看见小的葡萄园。
从Brig到Fiesch的路上，语音介绍道，附近就是巨大的Aletsch冰川（当然火车上看不到），以往冰川面积很大并逐年增长，对山下的村庄造成了威胁，于是当地牧师带领大家祈祷冰川减少。现在全球变暖冰川越来越少，威胁到当地的淡水和旅游资源，于是现在又开始祈祷冰川增加。
上帝：……
这一段的铁道很窄，几乎是单轨，但视野却相对开阔，不时可以见到密集的村落和尖顶的教堂使这一路充满了人类活动的气息。
过了Fiesch，山谷基本进化为山间平原，杂乱的野草野花也被有耕作痕迹的平地取代，虽然大约种不了什么庄稼。在山峦起伏的间隙，仍有机会瞥见几处雪峰。
火车上除了有语音导览还有两个频道分别播放瑞士传统和现代音乐。现代音乐虽然介绍上说是瑞士方言，但是从发音方式上大体可以识别是德语，大概就是德语的一种方言吧。但不管是传统还是现代，瑞士音乐给人的感觉是欢愉的，阳光的。每日与这湖光山色作伴，让人怎能忍住不去歌颂阳光，不去礼赞自然？
穿过长长的Furkatunnel隧道，晴天陡然变成了阴天。云涌天际，隐藏了两侧山峦的真实高度，似乎连气温也下降了些许。渺无人烟的草坡上，一群奶牛和黄牛在享用着这清凉的空气。
瑞士是诸多欧洲著名河流的发源地，因而被誉为"欧洲水塔"。雪山融水汇成的河流是冰川快车必不可少的伴侣，它时而湍波急流时而静静流淌，时而与铁道线携手共进时而从火车下方奔腾而过，曲折缠绵。
过了Andermatt，云雾已经从山巅涌至车身，火车几乎是在一片白茫茫中行驶。突然的一阵风起，蓦地出现了一个在铁轨数百米之下的面纱半掩的小镇。
列车向更浓的雾里驶去，目之所及只能看见道旁恣意灿烂的山花。
云雾越来越浓，预示着我们正在向上阿尔卑斯隘口进军。作为海拔2033米的本次旅程的最高点，高山牧场、积雪湖泊和成团的高山杜鹃与我们同在。
少顷云开雾散，阿尔卑斯山脉在隧道穿行的间隙现出真容。这个季节不敢奢求漫山的冰雪，2000多米的海拔本来也不是很高，早已远去的冬季为山脉预留了足够多的时间让青草铺满山脊。重重叠叠的山峦凝固在巨人做握拳的准备动作的瞬间，掌心的纹路是山谷间的小径，轻轻托着与世隔绝的村落。
离开上阿尔卑斯隘口海拔一路降低，分别许久的河流又再次出现，宽阔的河面已由白色渐渐变为湖蓝色，水流也缓了很多。两侧植被也由草甸变为小树林，唯有星星点点的野花还不分海拔地盛放。
当长满柏树的嶙峋的山坡再次替代两侧的较宽的平原，湖蓝的河水蜿蜒着奔向群山的彼端，便是瑞士最大的峡谷——莱茵峡谷了。娇小俏皮的莱茵河时而流淌在左，时而穿行在右，很难把这湖蓝色的狭窄的河道和科隆那个潮平两岸阔的庞然大物联系起来。莱茵河的源头不止一处，但都在鹿特丹汇入大海，此时它的形象就背离鹿特丹那浩浩荡荡奔腾入海的，需要世界上最长的斜拉索桥才能横跨的莱茵河更远了。
顺着莱茵峡谷一直到瑞士最古老的城市Chur，火车稍事休整后调头南行。通往Thusis的路是平原和峡谷的交替出现，而经过Thusis又进入了山路。高架桥与隧道是这条惊险路段的主轴。途中会经过冰川快车中阿尔布拉线的标志之一：长130米、高65米的兰德瓦萨高架桥。火车行至此处我们的车厢基本已没人，列车员还专门过来提醒"Look this side！"生怕我们错过这一奇景。
可惜，这壮观的高架桥只能用眼看，要拍下来就会伴随着全封闭车窗的强烈反光，照片里的列车倒像是从车厢内的灯光放射中转弯出去的，如同科幻片拙劣的特效。
急弯过后马上就是Filisur站，我们要去到达沃斯要换车的地方。本来据说接下来到圣莫利茨的一段才是山路十八弯的精华所在，不过因为要住到达沃斯只好放弃。
顺便一提从策马特到Filisur，我们从上午9点坐到下午4点，整整8个小时的行程，车开了多久，我就写了多久的游记，因为我知道照片很难记录下这一路的美景，直到现在坐在酒店还在补，唉简直业界良心。

Regiliu ： 在欧洲人的集体记忆中，马特洪峰就是阿尔卑斯的象征，而戈尔纳格拉特是看马特洪峰最快捷的一条登山路。很有意思的是在去采尔马特的火车上，列车员就来向我们推销优惠购买戈尔纳格拉特的登山票，38CHF一个人，在火车上买好，倒是省了不少时间。出了采尔马特车站，对面的玻璃房子就是去戈尔纳格拉特的火车站，刷票进站，去的时候最好坐在火车行驶方向的右侧，这面的风景比较美。上山一共有四站，我们直接坐到了山顶，在山顶的餐厅吃了一顿午饭，自助式的，先取食物再付款人均20CHF左右，咖啡4.5CHF，面向马特洪峰晒着太阳吃着饭无比的惬意，不过紫外线超强，小伙伴们防晒一定要做到位了。四月除了山顶这站以外，其他三站只有滑雪的老外才下去，里弗尔湖冻成了一块冰，没有去看的必要了。

海笛儿 ： 稍稍拍了一些照后就正式开始五湖徒步路线。第一个湖最近，只要不到10分钟就可以走到。站在高处俯瞰此湖时，湖水如漫山绿草中的一汪泪，唯有它映出的是天空的白色。前往湖泊的路自然也是一路下行，就是一个看着这汪泪慢慢铺开变大然后由白色变反光变为映着蓝天白云然后映出马特洪峰的过程。湖水并不平静，还有不少戏水游泳的游客。一般的山间湖水都有自己的颜色，或蓝或绿或白，但Leisee湖的设定就是无色，无色反而能容纳所有颜色的倒影，仿佛天生就是为了让马特洪峰揽镜自视，将它的巍峨近距离地反射到游人眼中。

美景于心 ： 乘百年少女峰铁路，登山火车一下将我们送上了3400多米的少女峰车站Jungfrau Joch，沿着蓝色标识，先来到了斯芬克斯观景平台，电梯直上100多米，高度有3500多米，来到观景台，阿莱奇冰川就呈现在眼前，阿莱奇冰川，2005至2006年间，消融了100米。科学家们预测，到2100年，只有海拔4000米以上的冰川才能幸存下来，百年后阿莱奇冰川将消失，多看2眼吧。

海笛儿 ： 一大早去火车站坐传说中最慢的快车冰川快车，200多公里要坐8个小时，即使有了通票也要交33瑞郎的预订费，堪称瑞士最贵的火车。
在火车上有六种语言的语音和文字介绍，分别是德、英、法、意、中、日。中文在此终于打败了日语。不过瑞士旅游局肯定没有给读中文语音介绍的人发工资，读得有气无力。
刚从策马特驶出时，如刀劈斧凿般的峭壁在阳光照耀下熠熠生辉，偶尔有从岩缝中流出的山泉汇集在穿越林地的小溪，一直流到远方的晨雾里。
离Brig逾近，山坡逾缓，河水逾宽。裸露的峭壁基本被低矮的灌木取代，靠近城镇的地方还能看见小的葡萄园。
从Brig到Fiesch的路上，语音介绍道，附近就是巨大的Aletsch冰川（当然火车上看不到），以往冰川面积很大并逐年增长，对山下的村庄造成了威胁，于是当地牧师带领大家祈祷冰川减少。现在全球变暖冰川越来越少，威胁到当地的淡水和旅游资源，于是现在又开始祈祷冰川增加。
上帝：……
这一段的铁道很窄，几乎是单轨，但视野却相对开阔，不时可以见到密集的村落和尖顶的教堂使这一路充满了人类活动的气息。
过了Fiesch，山谷基本进化为山间平原，杂乱的野草野花也被有耕作痕迹的平地取代，虽然大约种不了什么庄稼。在山峦起伏的间隙，仍有机会瞥见几处雪峰。
火车上除了有语音导览还有两个频道分别播放瑞士传统和现代音乐。现代音乐虽然介绍上说是瑞士方言，但是从发音方式上大体可以识别是德语，大概就是德语的一种方言吧。但不管是传统还是现代，瑞士音乐给人的感觉是欢愉的，阳光的。每日与这湖光山色作伴，让人怎能忍住不去歌颂阳光，不去礼赞自然？
穿过长长的Furkatunnel隧道，晴天陡然变成了阴天。云涌天际，隐藏了两侧山峦的真实高度，似乎连气温也下降了些许。渺无人烟的草坡上，一群奶牛和黄牛在享用着这清凉的空气。
瑞士是诸多欧洲著名河流的发源地，因而被誉为"欧洲水塔"。雪山融水汇成的河流是冰川快车必不可少的伴侣，它时而湍波急流时而静静流淌，时而与铁道线携手共进时而从火车下方奔腾而过，曲折缠绵。
过了Andermatt，云雾已经从山巅涌至车身，火车几乎是在一片白茫茫中行驶。突然的一阵风起，蓦地出现了一个在铁轨数百米之下的面纱半掩的小镇。
列车向更浓的雾里驶去，目之所及只能看见道旁恣意灿烂的山花。
云雾越来越浓，预示着我们正在向上阿尔卑斯隘口进军。作为海拔2033米的本次旅程的最高点，高山牧场、积雪湖泊和成团的高山杜鹃与我们同在。
少顷云开雾散，阿尔卑斯山脉在隧道穿行的间隙现出真容。这个季节不敢奢求漫山的冰雪，2000多米的海拔本来也不是很高，早已远去的冬季为山脉预留了足够多的时间让青草铺满山脊。重重叠叠的山峦凝固在巨人做握拳的准备动作的瞬间，掌心的纹路是山谷间的小径，轻轻托着与世隔绝的村落。
离开上阿尔卑斯隘口海拔一路降低，分别许久的河流又再次出现，宽阔的河面已由白色渐渐变为湖蓝色，水流也缓了很多。两侧植被也由草甸变为小树林，唯有星星点点的野花还不分海拔地盛放。
当长满柏树的嶙峋的山坡再次替代两侧的较宽的平原，湖蓝的河水蜿蜒着奔向群山的彼端，便是瑞士最大的峡谷——莱茵峡谷了。娇小俏皮的莱茵河时而流淌在左，时而穿行在右，很难把这湖蓝色的狭窄的河道和科隆那个潮平两岸阔的庞然大物联系起来。莱茵河的源头不止一处，但都在鹿特丹汇入大海，此时它的形象就背离鹿特丹那浩浩荡荡奔腾入海的，需要世界上最长的斜拉索桥才能横跨的莱茵河更远了。
顺着莱茵峡谷一直到瑞士最古老的城市Chur，火车稍事休整后调头南行。通往Thusis的路是平原和峡谷的交替出现，而经过Thusis又进入了山路。高架桥与隧道是这条惊险路段的主轴。途中会经过冰川快车中阿尔布拉线的标志之一：长130米、高65米的兰德瓦萨高架桥。火车行至此处我们的车厢基本已没人，列车员还专门过来提醒"Look this side！"生怕我们错过这一奇景。
可惜，这壮观的高架桥只能用眼看，要拍下来就会伴随着全封闭车窗的强烈反光，照片里的列车倒像是从车厢内的灯光放射中转弯出去的，如同科幻片拙劣的特效。
急弯过后马上就是Filisur站，我们要去到达沃斯要换车的地方。本来据说接下来到圣莫利茨的一段才是山路十八弯的精华所在，不过因为要住到达沃斯只好放弃。
顺便一提从策马特到Filisur，我们从上午9点坐到下午4点，整整8个小时的行程，车开了多久，我就写了多久的游记，因为我知道照片很难记录下这一路的美景，直到现在坐在酒店还在补，唉简直业界良心。

丸子yan ： 伯尔尼快车是著名的高山窄轨火车。全景天窗能看阿尔卑斯山风景，这条线路连接着寒冷的北方和温暖的南方，沿途穿越55座隧道，跨越196座桥梁，海拔高度差有1828米，沿途能观赏冰河、高山湖泊、山林、雪景、牧野，视觉变化极为丰富。

冰de海豚 ： 在意大利去的第一个景点，没提前买票，现场排队也就15分钟，还可以支付宝支付。它的支付宝蛮高级，售票员算好总票价后录入，我直接扫桌上的二维码就付掉了，不需要自己输入金额。
米兰大教堂内部很一般，比较朴素，没太多可逛的，最漂亮的还是教堂外部，所以买票时买了步行登顶票，13欧一人。
登顶还是小爬了一段楼梯的，屋顶是斜的所以要特别注意滑倒，一路上看到了两三个人摔跤。
米兰大教堂是世界上最大的哥特式教堂，也是这次意大利之行外观最华丽的教堂，数不清的雕塑非常精美且不带重样。
拍米兰大教堂最好的时间是在下午，顺光，教堂前的广场要预防被偷被忽悠。阳光下的米兰大教堂太美了。